Парк Georgian Airways небольшой — около десяти машин — и при этом на удивление разнообразный. Основа — Boeing 737 четырёх поколений сразу: один «классический» 737-500, два 737-700, три 737-800 и один 737-900ER, пришедший в апреле 2025 года. К ним добавлен единственный широкофюзеляжный Boeing 767-300ER, региональный Bombardier CRJ200 на 50 мест и два бизнес-джета Bombardier для правительственных и VIP-рейсов.
Для перевозчика с десятью бортами такой разброс типов — вынужденная плата за гибкость. Сеть у компании неоднородная: на линии в Ереван 175 километров, на парижской — 3 375, а пассажиропоток на тель-авивском направлении в разы больше, чем на итальянском. Ставить один тип на все линии здесь просто нерентабельно.
Салон почти везде двухклассный. Впереди двенадцать кресел бизнес-класса по схеме 2-2, дальше эконом 3-3. Исключений два: 737-900ER с одноклассным салоном на 189 мест и 767-300ER, где к шестнадцати креслам бизнеса добавлены два кресла первого класса — компоновка, которой почти нет больше нигде в мире.
Тип борта на конкретный рейс может поменяться: при небольшом парке компания переставляет машины по загрузке и техническим причинам. Норма багажа от этого не зависит — она привязана к тарифу, а не к самолёту. Меняется только ощущение от полёта: на 767 в салоне два прохода и заметно просторнее, на CRJ200 нет среднего кресла вовсе.
Как читать карточки. Под описанием каждого борта — схема салона с прежнего сайта и полоска компоновки: латунь — первый класс, тёмно-вишнёвый — бизнес, красный — эконом. Какие ряды брать и каких избегать — на странице лучших мест в салоне.
Boeing 737-800
Самый массовый тип в парке: три борта работают на ключевых линиях — московской, тель-авивской, римской и на Ниццу. Салон двухклассный: впереди двенадцать кресел бизнеса по схеме 2-2, дальше 168 мест эконома по схеме 3-3. Дальности в 5 665 километров хватает, чтобы из Тбилиси добраться до любой точки Европы без промежуточной посадки, а на коротких кавказских линиях борт летает с неполной заправкой.
Boeing 737-700
Укороченная версия семейства: 132 кресла, из них двенадцать в бизнес-классе. Пассажиров меньше, а дальность даже больше, чем у 737-800, — поэтому тип выгоден там, где спрос стабильный, но полный борт собирается не всегда: Вена, Брюссель, часть европейских линий. Им же выполняется часть рейсов на Тель-Авив. В салоне тот же шаг кресел, что и на восьмисотке, разница только в длине фюзеляжа — на девять рядов.
Boeing 737-500
Самый возрастной борт парка — «классическое» поколение 737. Его оставили на коротких линиях: Ереван, Батуми, иногда Ларнака. На расстояниях от 175 до 300 километров большой самолёт не имеет смысла, а салона на 116 кресел хватает даже в летний пик. Двенадцать мест бизнес-класса на месте: у национального перевозчика передний салон есть на всех типах, кроме девятисотки.
Boeing 737-900ER
Самый свежий узкофюзеляжный борт: он пришёл в парк в апреле 2025 года. Салон одноклассный — 189 кресел по схеме 3-3, бизнеса нет вовсе. Тип выходит там, где спрос упирается в потолок: Тель-Авив в высокий сезон, курортная Ларнака, чартерные программы. Провезти 189 человек одним рейсом дешевле, чем отправить два 737-500, поэтому летом девятисотка почти не простаивает.
Boeing 767-300ER
Единственный широкофюзеляжный самолёт парка и самый интересный салон всей сети: два кресла первого класса, шестнадцать бизнес-мест и 227 кресел эконома по схеме 2-3-2. Первый класс всего на двух пассажиров — редкость в мировой авиации, у больших перевозчиков такие салоны считают десятками. Борт выходит на пиковый спрос: тель-авивская линия, московская в высокий сезон и дальние чартеры, для которых дальности в 11 тысяч километров хватает с запасом.
Bombardier CRJ200
Реактивный регионал, летающий под изначальной маркой Airzena. В салоне пятьдесят кресел по схеме 2-2: среднего места нет вовсе, у каждого пассажира либо окно, либо проход. Двигатели стоят не под крылом, а по бокам хвоста — в передних рядах заметно тише, зато последние ряды самые шумные в парке. Тип держит линии с небольшим пассажиропотоком: Форли, региональные рейсы и подмены на кавказских маршрутах.
Bombardier Global 6000 и Challenger 850
Два бизнес-джета на регулярные рейсы не выходят: они работают на правительственные делегации и частные заказы. Global 6000 уходит без посадки больше чем на 11 тысяч километров — из Тбилиси это Нью-Йорк или Сингапур напрямую. Салон разделён на зоны: рабочий стол, гостиная и спальная часть; на схеме с прежнего сайта показаны обе компоновки — дневная и с разложенными спальными местами.
Что важно знать про салоны
Первое: бизнес-класс есть почти везде, даже на сорокаминутных рейсах. Двенадцать кресел 2-2 стоят и на 737-500, который работает на ереванской линии, и на 737-800 на европейских маршрутах. Для национального перевозчика это принципиально: передний салон нужен и для деловых пассажиров, и для официальных делегаций.
Второе: первый класс на 767 — это буквально два кресла. Компоновка широкофюзеляжного борта — 2 места первого класса, 16 бизнеса и 227 эконома по схеме 2-3-2, всего 245 пассажиров. У больших перевозчиков первый класс считают десятками мест; здесь их два, и попадают в них редко. Борт выходит на пиковую загрузку — чаще всего на тель-авивскую линию.
Третье: у CRJ200 нет среднего кресла. Салон на 50 мест по схеме 2-2: у каждого пассажира либо окно, либо проход. Двигатели стоят по бокам хвоста, а не под крылом, поэтому передние ряды здесь самые тихие в парке, а последние — самые шумные. Полки над креслами маленькие: чемодан ручной клади со стандартными габаритами часто просят сдать у трапа.
Четвёртое: возраст бортов разный, и это видно. 737-500 — машина «классического» поколения, ей заметно больше лет, чем 737-900ER 2025 года. На состоянии салона это сказывается: у старших бортов кресла и отделка проще. Тип конкретного рейса виден в деталях бронирования при покупке билета.
И пятое: бизнес-джеты в продажу не попадают. Bombardier Global 6000 и Challenger 850 работают только на правительственные делегации и частные заказы, купить на них место в обычной кассе нельзя. Схема их салона на этой странице — единственное, что о них можно увидеть: дневная компоновка на 13 пассажиров и спальная, с разложенными местами.
Полететь в Грузию — проверьте цены на свои даты
₸ тенгеТип самолёта виден в деталях рейса при выборе билета. Цены в тенге, оплата картами казахстанских банков.